不知不觉中，举办已经10年的成都车展开始成为挑战广州车展成为中国第三大车展的重要地方车展。

　　除了改头换面的“老品牌”，今年的成都车展上我们看到新增的十多个品牌，如斯柯达、荣威、名爵、兰博基尼、迈巴赫、哈雷戴维森等等。这些新增的豪华品牌和中高档品牌，将打破往年成都车展的参展格局，使中高档品牌、高档品牌和豪华车品牌占参展车辆的70%，比去年提高了10个百分点。而大众汽车则以大众汽车进口车、一汽大众和上海大众“三方联合体”再次以3000平方米的超大规模展台重磅登场。其他厂家也不同程度地提高了展出面积。

　　什么使厂家对成都车展趋之若鹜？答案几乎大家都知道：成都的消费能力长年名列全国前三甲，并辐射整个西南地区，它目前已是中国四大汽车销售主力市场之一。大众集团中国执行副总裁、大众进口车公司董事长苏伟铭进一步佐证说，中国是大众品牌的豪华轿车辉腾的第二大市场，而成都则是辉腾在中国的最大市场。

　　但是另外一个因素恐怕也是个原因：这里没有一个真正的汽车制造公司有关系。东风雪铁龙市场与对外宣传部副部长卢伟党对《汽车商业评论》说，我们在其他车展都能卖掉不少车，但就是在武汉车展卖不好，原因是我们就在武汉造车，当地人对我们的产品早就熟悉了，而成都则是完全开放的，没有一个厂家有绝对势力。

　　或许这样的情况很快就有改变。今年7月，首辆“成都制造”的大众汽车的捷达正式下线，而吉利等企业也开始将制造基地往此渗透。不过，由于此地悠久的商业文化、特殊的地理条件形成的成都人兼容并蓄的性格，使这里的消费层次多样，消费心理相对比较理性。成都车展的开放性或包容性将不会有任何改变。随着本地消费能力的进一步提高，成都车展的诱惑力将继续提升。

　　当然，成都车展地位再提高除了挑战广州车展外，还不能与北京和上海的国际车展抗衡。北京和上海的车展瞄准的是中国第一的国际车展；而广州和成都的车展则是要成为中国最大的汽车展销大会。正如成都车展的主办方汉诺威展览会（中国）有限公司董事总经理符禹所说：去年有不少豪华车在展会期间就达成了交易，从而大大增强了参展商的信心和参展热情。

　　如果说北京和上海的车展为了争取国际大车展的资格，彼此之间必须分出个胜负之外，成都车展和广州车展则会相安无事。是市场决定了这两个市场的地位，而国际性的大车展则往往跟是否邻居大市场没有关系。就这样，每年9月在成都世纪城新国际会展中心举办的成都车展成为中国汽车公司实现销售不得不重视的一个大事。

责任编辑:陈柱
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